Nedavno je obilježeno 20 godina od tragedije na Bioču, najveće željezničke nesreće u istoriji Crne Gore, u kojoj je stradalo 47 osoba, a više od 200 je bilo povrijeđenih.
Potresne informacije 18. januara stigle su i iz Španije, lom šina izazvao je nesreću u kojoj je poginulo 45 osoba, više od 150 je povrijeđeno. Nakon toga, u još jednoj nesreći voz je udario u urušeni potporni zid, mašinovođa je stradao, 37 putnika je povrijeđeno.
Januar 2026. godine i sva navedena dešavanja nametnula su pitanje o bezbjednosti učesnika u željezničkom saobraćaju u Crnoj Gori.
U odgovorima koje su iz Željezničkog prevoza dostavili MNE magazinu, navodi se da su kontrole svakodnevne, te su vozovi ispravni. Iz Željezničke infrastrukture poručuju da su u narednom periodu planirani značajni remonti pruga i objekata na željezničkoj mreži.
Starost voznih sredstava u ŽPCG 51 godina
Iz Željezničkog prevoza Crne Gore (ŽPCG) kazali su za MNE magazin, da je starost voznih sredstava u ŽPCG 51 godina, ne računajući i elektromotorne vozove CAF Civity nabavljene 2013. godine.
Kako su pojasnili, ovakva starosna struktura voznog parka predstavlja značajan izazov u pogledu pouzdanosti i dostupnosti vozova, ali ne i u pogledu bezbjednosti. Svi vozovi su potpuno tehnički ispravni, jer u protivnom ne bi bili uključeni u redovni saobraćaj.
– Svakodnevno provjeramo tehničku ispravnost vozova i radimo provjere pred polazak svakog voza od strane vuče vozova i tehničko preglednih jedinica. Takođe, shodno Pravilniku o načinu održavanja željezničkih vozila vozna sredstva podliježu redovnim kontrolno tehničkim pregledima koji se određuju na osnovu broja pređenih kilometara – poručuju.
U slučaju neispravnosti nekog od voznih sredstava u toku vožnje, isto se u skladu sa pravilnicima i uputstvima isključuje iz saobraćaja i upućuje u ovlašćenu radionicu na izvršenje popravke uz propratnu dokumentaciju.
– Kako se radi o voznim sredstvima prosječne strosti 51 godina, naravno da se dešavaju neispravnosti i isključenja voznih sredstava koja se upućuju u radionice i depoe na izvršenje opravki, uz napomenu da ni u jednom trenutku bezbjednost nije dovedena u pitanje – kazali su iz ŽPCG.
Potvrda bezbjednosti željezničkog saobraćaja
Iz ŽPCG navode da je kao potvrda da je bezbjednost željezničkog saobraćaja u Željezničkom prevozu primarna, prema Zakonu o bezbjednosti, organizaciji i efikasnosti željezničkog saoraćaja i podzakonskim aktima dobijena Licenca za prevoz putnika u željezničkom saobraćaju broj 10 izdata 21.10.2024. godine i Sertifikat za bezbjednost u željezničkom saobraćaju ME1120250001 izdat 26.12.2025. godine.
Podsjećaju, da bi željezničko preduzeće moglo da obavlja prevoz putnika mora da ispuni sljedeće uslove shodno Zakonu o bezbjednosti i interoperabilnosti željezničkog saobraćaja i Pravilnika o načinu izdavanja sertifikata o bezbjednosti u željezničkom prevozu.
– Pravilnik o načinu izdavanja sertifikata o bezbjednosti u željezničkom prevozu prоpisuјe sе način izdavanja sertifikata o bezbjednosti u željezničkom prevozu, koji zahtjeva određenu dokumentaciju koja sadrži sledeće: Poslovnike o radu jedinica, plan i program redovnog školovanje osoblja koji neposredno učestvuju u vršenju željezničkog saobraćaja, zapisnik o položenom redovnom ispitu izvršnog osobnja, zdrastvene sposobnost osoblja koje neposredno učestvuje u vršenju željezničkog saobraćaja, tehnička dokumentacija voznih srestava sa važećom redovnom opravkom i dozvolom za puštanje u saobraćaj, kao i dokumentacija o odrađenom zadnjem kontrolnom pregledu od strane ovlašćenih radionica i depoa OŽVS i ŽPCG – naveli su.
Željeznička infrastruktura, svakodnevna kontrola
Kako su iz Željezničke infrastrukture kazali za MNE magazin, željeznička pruga, odnosno kolosijek, kontroliše se svakodnevno od strane čuvarske službe. Određene dionice pokrivene su 24 časa dnevno stalnim prisustvom čuvarske službe, dok se na ostalim dionicama svakodnevno vrši ophodnja u dnevnim terminima od strane čuvara ophodara.
– Pored toga, službe za gornji i donji stroj, u okviru svojih redovnih obaveza propisanih važećim pravilnicima, kontinuirano kontrolišu pruge. Na osnovu tih kontrola planiraju se sve aktivnosti i radovi neophodni za obezbjeđivanje bezbjednog odvijanja željezničkog saobraćaja.
Takođe, vrši se i kontrola geometrije kolosijeka pomoću mjernih kola koja se angažuju iz regiona. Planirano je da ova mjerenja budu izvršena na našoj pruzi tokom proljeća 2026. godine – poručuju.
Određena mjesta na pruzi zahtijevaju više pažnje
S obzirom na to da je dio željezničke infrastrukture star više od 50 godina, te da generalni remont nije izvršen na svim dionicama, postoje određena mjesta na pruzi kojima zaposleni posvećuju posebnu pažnju.
Napominju da bi u slučaju pojave dionice pruge koja bi bila ocijenjena kao kritična, željeznički saobraćaj bio odmah obustavljen, a pruga zatvorena do potpunog otklanjanja uočenih nedostataka.
– Važno je istaći da se na pojedinim dionicama preventivno uvode ograničenja brzine kretanja vozova, s ciljem očuvanja najvišeg nivoa bezbjednosti željezničkog saobraćaja – pojašnjavaju.
Iz ŽICG najavljuju ulaganja u infrastrukturu.
– U narednom periodu planirani su značajni remonti pruga i objekata na željezničkoj mreži ŽICG, koji će se finansirati iz međunarodnih fondova (grantova i kredita), kao i iz budžeta Crne Gore – zaključuju.
N.P.