Građani Crne Gore koji svakodnevno putuju vozom ne traže u 21. vijeku od crnogorske željeznice luksuz – lijepe, nove i čiste vozove, besplatnu štampu, bife, sve ono što je u nekoj drugoj zemlji normalno. Njihova očekivanja su svedena na to da, kako je kazala Dnevnim novinama Baranka Sonja, koja svakodnevno iz tog grada putuje vozom do Podgorice na posao, voz ne kasni, da na vrijeme dođe na posao i u neko razumno doba se vrati kući.
-To je i bilo moguće prije decembra, dok se nije promijenio red vožnje – kašnjenja su bila minimalna, i red vožnje bio je prilagođeniji putnicima koji rade. Polasci su bili prije sedam, u devet (brzi voz koji sada ne saobraća) pa u 9.15. Za Bar se kretalo u 16.50, pa u 18.00- priča Sonja.
Kašnjenja češća u posljednjih mjesec
Ali, onda se red vožnje promijenio i posljednjih mjesec dana, kako kaže, sve je češći slučaj da voz koji bi po redu vožnje iz Bara trebao da krene u 9.03 kasni, a onaj koji je po redu vožnje u 11.40 nikada ne stigne u Podgoricu prije 13 sati.
-Takođe, voz koji kreće iz Podgorice za Bar u 18.30 kasni rijetko stiže prije 20 sati. U srijedu veče, voz je stajao na stanici od 18.30 do 19.00 zato što se čekao voz iz Nikšića, a putnici rijetko kada dobijaju objašnjenje od konduktera ili šalterki zašto se čeka. U Bar smo stigli u 20.10-kaže Sonja za DN.
Ona dodaje da mlade kojima je jedina obaveza posao, kao što je ona, ta kašnjenja i ne dotiču mnogo, ali je mnogo više putnika koji imaju porodice i koji se oslanjaju na željeznicu koja “rijetko ima sluha za njih”.
-Često se govori i o neispravnim vozovima, pa mislim da je više fer da se ukine željeznički saobraćaj, nego da se ponovi Bioče! Sve češće se stariji voz (koji je remontovan u Hrvatskoj za 800.000 eura) bez ikakvog povoda gasi i to po desetak puta od Podgorice do Bara-ističe Sonja.
Neuslovne stanice
Ona naglašava da su i stanice Šušanj, Crmnica, Vranjina, Morača, Aerodrom neuslovne pa putnici, mahom učenici, kada je kiša, vjetar, zima uopšte, nemaju gdje da se sklone, a vozovi kasne.
-To su minimalne investicije, na primjer montažna kuća može da se kupi za 10.000 eura, a vjerujem da bi privukla veliki broj putnika! Ovako najviše gubi željeznica, jer se putnici rasipaju i sve više ljudi se odlučuje da putuje autobusom-smatra Sonja koja željeznički saobraćaj koristi iz finansijski razloga.
Mjesečna karta do Podgorice je, kaže, 21 euro, pa autobuski prevoz, uprkos svemu, koristi samo kada mora.
Da je stanje u Željezničkom prevozu Crne Gore alarmantno smatra i predsjednik Centra za željeznička istraživanja Milisav Dragojević koji za Dnevne novine tvrdi da se posljednjih 10 godina, uprkos velikim ulaganjima u vozna sredstva, stanje u željeznici drastično pogoršalo.
Od 2011. godine, kaže, u vozna sredstva uloženo je više od 20 miliona eura, ali taj novac nije trošen kako treba i kao rezultat toga danas imamo rekordan i nezamisliv broj otkazanih putničkih vozova, neredovitost saobraćaja, nesigurnost.
-Kupljena su tri nova voza iz Španije koja su koštala 15 miliona eura, remontovana su tri elektromotorna voza iz Rusije, koliko je to koštalo ne može se doći do tog podatka, ali se zna da je jedan umjesto 300 do 350 hiljada koliko se kretala tada cijena, plaćen 1.300.000 eura što su očigledne zloupotrebe. Takođe, remontovane su tri elektro lokomitove- kaže Dragojević i dodaje da se značajno ulagalo i u putničke vagone.
U srijedu svi “španci” van kolosijeka
Iako su španski vozovi kupljeni novi, što znači da je trebalo da voze barem 10 godina bez ikakvih zastoja, u srijedu, ističe Dragojević, u jednom trenutku nijedan od njih nije bio ispravan, a od ruskih samo jedan.
-“Problem traje godinama i sada nam ispostavlja račun za ono što nismo radili kako treba toliko vremena. U srijedu su prema Bijelom Polju otkazana četiri voza, prema Nikšiću dva, dok za Bar nije bilo otkazivanja već samo ogromnih zakašnjenja-rekao je Dragojević i dodao da je sada to teško regulisati.
Razlog za to je, kaže, nekvalitetno održavanje, nestručno rukovanje, neobezbjeđivanje rezervnih djelova, te nedostatak adekvatnog kadra za obezbjeđenje bezbjednih vozova.
-Željeznica Crne Gore nema stručnjaka za ispitivanje kočnica- tvrdi Dragojević i dodaje da svakodnevno u lokalu saobraća jedna lokomotiva bez elektropneumatske kočnice.
Iako je o tome obavijestio sve, od direktora, odbora direktora, rukovodioca sektora, kako kaže, niko ne reaguje, a odgovornost za katastrofalno stanje je, tvrdi, na njima.
Janković: Saobraćaju samo ispravni vozovi
U željeznički saobraćaj se puštaju samo ispravni vozovi koji, istakao je za Dnevne novine direktor Sektora za lokalni prevoz putnika u Željezničkom prevozu Crne Gore Milovan Janković, svakodnevno prolaze detaljne kontrole.
-Često bude i otkazan voz samo da bismo bili sigurni da je u saobraćaju ispravan voz. U srijedu je iskočio iz šina voz na skretnici koja je imala proširenje kolosijeka za 35 milimetara i danas (četvrtak) se ona popravlja. Ostala dva španska voza takođe su imala vanredni događaj, jedan u Spužu se pokvario i nećemo ga pustiti u saobraćaj dok se kvar ne otkloni, dok je drugi voz imao udes, odnosno naletio je na stijenu još u oktobru, i on bi do kraja nedjelje trebalo da bude osposobljen tako da će do kraja marta sva tri španska voza biti ispravna-rekao je Janković.
Novi vozovi kupljeni u Španiji, kako je kazao, stari su 3,5 godine, dok su ruski kupljeni 1984. godine.
On je demantovao tvrdnje Dragojevića da lokalno saobraća voz bez kočnica.
-Ne puštamo u saobraćaj vozove bez kočnica. To bi bilo neozbiljno. Bolje otkazati voz i zbog sitnog nedostatka nego ga pustiti u saobraćaj- kazao je Janković i ponovio da su vozovi koji saobraćaju sigurni i bezbjedni za saobraćaj i putnike.
Vozovi, tvrdi, prolaze dnevne, mjesečne, tromjesečne, šestomjesečne i godišnje kontrole kako bi mogli biti pušteni u saobraćaj.
Izvor: cdm.me